近日，甘肃校车事故造成60多名小孩死伤，引起社会对校车安全的广泛关注。其实去年，国家质检总局和国家标准委就已经联合发布了我国首部专门规 范小学生校车安全的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，要求每个小学生座位都应安装安全带，且校车应装有“行驶记录仪”，也就是俗称的“汽车 黑匣子”。政策出台了，事故依旧不减。
众所周知，校车超载的原因是校车的成本运营太大，作为占据全国幼儿园近七成（广东甚至接近九成）市场份额、盈亏自负的民办幼儿园，是难以承担 的。也就是说，解决校车安全事故已经不是出台一个政策就可以做到，反而处理不当受苦的还是家长和小孩。毕竟，坐校车的群体都是那些住得偏远一些、经济收入 较低的家庭的孩子。而与政府一手操办的公办幼儿园相比，民办幼儿园本身就先天不足，它们缺乏政府拨款，也几乎没有慈善捐款。如果校车因不符合国家标准被取 缔了，孩子们读书怎么办？强制要求幼儿园买标准校车，成本上升引致幼儿园无法经营，又该谁来负责？这就是校车安全的关键问题所在。
长期以来，我国的幼教经费一直只占整个教育经费支出的 1.3%左右，而发达国家学前教育经费占总教育经费支出一般达到3%以上。在美国，坐校车上下学的安全系数比坐私家轿车高40倍。美国联邦政府和各州都有 专为校车制定的法律，据说总共有500多项。根据美国联邦法律，攻击校车的行为将被判20年以上监禁等等详细条款。更值得借鉴的是美国校车的运营方式，美 国的校车并不由学校配备，而是采取商业经营的办法，由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。像纽约是由政府教育委员会规定路线，招 标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则。校车的资金主要通过发行市政债券筹集，同时各级政府财政对校车产业 给予补贴。
除了参照美国这种方式外，其实还可以用更简单的办法，比如取消对民办学校办学的各项条框限制，鼓励民校就近办学，既让孩子有书可读，也完全没必要配置校车。纳税人的钱，政府应用在实际民生问题上，让孩子们拥有安全的环境，民族才有更好的未来。