杭州本地目前公办学校校车寥寥无几最具代表性的是滨江区闻涛小学和西兴小学
除了民办学校自行推出校车服务外，目前杭州公办学校有校车的寥寥无几，最具代表性的是滨江区的两所学校——闻涛小学和西兴小学，由学校出面和客运公司签订协议，同时政府出资补贴。
“与美国地广人稀截然不同，中国人口稠密，一直强调就近入学，照理不存在学生接送问题，用不上校车。但在上世纪90年代，随着农村撤并村小，城里学校扩大规模，许多学校的服务半径扩大了，一些学生上学路程就变长了；同时，还有大量择校学生存在，最高峰时甚至占到当年入学总人数的四分之一，这又人为地增加了上学路程，人们对校车的需求开始显现。”滨江区教育局局长曲杭民向记者讲述了杭城校车的需求情况。
杭城校车的雏形从家长自发的拼车、包车开始。然而拼车显然不是长久之计，万一出了交通事故，追究责任是一大难题，也是拼车的隐患。“家长如果包营运车辆‘拼车’，车主为了经济利益，还很容易出现超载等危险情况。”曲杭民说。据了解，该区闻涛小学与西兴小学两所学校开通校车，起初就是为了杜绝拼车带来的超载等隐患。
以闻涛小学为例，2004年该区把西兴北侧4所只有6到8班规模的小学，撤并到规模较大的闻涛小学，许多孩子上学路程变远了，最远的到学校有将近4公里路。当时学校征求家长意见，考虑到新学校在教学设施和教学质量等方面都优于原来的学校，家长们还是愿意送孩子来新学校。只是当时沿路没有公交车，家长们只能自己寻找接送孩子的交通工具。渐渐地，家长凑钱租辆小面包车“拼车”成了普遍现象。但是这些小面包车时不时会被运管部门查处——超载严重，明明只能坐五六个孩子，却塞了八九个。“区里发现后，从安全角度考虑，决定严肃整顿，可治理效果不明显。想来想去，另外只有一条路好走，开通校车。”曲杭民说。
于是由这两所学校出面和客运公司签订协议，两路校车开通。因为有政府补贴，车费家长承担一部分即可，每月只需花费75元。这两年油价涨了，校车运营成本高了，但因有政府补贴，家长承担的费用一直没涨。
校车能解决家长的接送问题，却未必能解决上下学校门口交通拥堵问题。“很多家离学校很近的孩子，也是由爸爸妈妈开车接送的。”曲杭民分析说。
记者遇到家住中兴花园的李女士，女儿在闻涛小学就读，学校离中兴花园不过四五百米路，李女士每天都开车送她上学。“我这也是图方便。本来就要开车上班，难不成还要先步行送女儿上学，再回家开车吗？”李女士的话不无道理。
校车之困
虽然同是校车，但杭城一些校车目前的运行模式大相径庭。有的校车进小区挨个接送，例如英伦幼儿园。有的校车在专门路线上设置若干停靠点，例如闻涛小学，上午由家长在指定时间将孩子领到停靠点，将孩子送上车，下午再来停靠点接孩子，为了给家长和孩子遮风避雨，社区还在停靠点搭了临时候车设施。还有的校车在学校的若干个校区间来回穿梭。相对而言，杭州家长更青睐进小区挨个接送的校车，因为最省心。
除了校车的运行模式，爱子心切的爸爸妈妈们对校车的硬件和软件要求也很高。杭州曾经有学校跟公交公司租用车辆接送学生，但因为公交车上座位少，站位多，家长们都不愿自己的孩子吃亏站着，没等这几辆校车跑几趟，就纷纷跟学校提意见，结果校车服务被迫中断。所以如今杭城的校车，大多由与学校合作的客运公司提供，或者由学校自行采购，确保一人一座。
至于其软件方面，幼儿园等低年龄段孩子的校车上，除了有经验的司机，还会配备专职老师负责管理学生。细心和责任心，是家长们对这位老师的基本要求。
校车的好处毋庸置疑，但并不能打消家长所有的顾虑。这其中，最突出的是迟到问题。潘先生每天8点半将儿子送上幼儿园的接送车，可接送车一路上要接好几个孩子，到幼儿园都快9点半了，错过了早上第一节课。“所以下学期只要我能抽出时间，还是尽量选择自己接送。”潘先生这几天下了决心。
而有停靠点的校车，一般都有停靠时间，要是错过了这个点，家长就只能自己送孩子上学，迟到也肯定无法避免。