成都到遂宁城际包车几乎难以为继，四川城际包车的探索面临夭折
愿望：在成都三环内、遂宁城区，乘客只需打个电话，城际包车就上门接送，拖死“野租儿”
尴尬：成都公司的8辆商务车一直亏损，遂宁公司的8辆车每月盈利一共才1万元左右，而“野租儿”目前仍有100多辆，生意红火
对策：在成都添设多辆“摆渡车”，统一接送乘客到某一站点，同时希望职能部门加大打击“野租儿”的力度
昨日上午11时，4辆蓉遂城际商务包车停在遂宁中心汽车站候客。在城际包车附近，不少“野租儿”（非法营运车辆）司机在不停地喊“成都、成都”。
听到这些吆喝，城际包车驾驶员们只好摇头叹息。“野租儿”载着一车车乘客走了，而城际商务包车还在等待……
如今，遂宁开元运业集团有限公司经营生产部部长唐国川已没有了往日的激情。今年4月28日，肩负着四川城际包车探索任务的16辆豪华商务车投入成都到遂宁线路营运以来，在客运市场上叫好不叫座。
属于成都长途运输公司的8辆商务车一直处于亏损状态，属于遂宁开元运业集团的8辆车每月盈利一共才1万元左右，用城际包车拖死“野租儿”的壮志未酬，四川城际包车的探索面临夭折。
昔日雄心：用城际包车拖死“野租儿”
2002年成南高速公路通车后，一些“野租儿”很快开上了高速公路。据内部人士透露，今年4月，往返成都、遂宁的“野租儿”有110辆，给成都、遂宁的公路客运企业带来巨大压力。
在这种情况下，省运管部门决定：把城际包车运营探索任务，交给遂宁、成都。去年9月，成都、遂宁运管处领导，成都长途运输公司、遂宁开元运业集团、成都十陵车站等单位负责人云集遂宁，研究联合推出城际包车事宜。今年4月28日，16辆7座豪华商务包车（成、遂公司各占8辆）正式奔跑在遂宁到成都的高速路上。
“当时我们壮志凌云：在成都三环内、遂宁城区，乘客只需打个电话，城际包车就上门来接送，实现‘门对门’服务，并且城际包车由客运公司统一管理、统一调度、统一票价，统一购买保险，市场需要多少辆城际包车，我们就准备投入多少。我们是正规公司经营，我们的城际包车肯定会拖死‘野租儿’！”唐国川回忆起当初，还禁不住热血沸腾。
当时，行业管理部门负责人还称，成都、遂宁的城际包车，是四川省道路客运运输方式创新的一个尝试，如两地探索成功，将在全省范围内推广。
今日尴尬：“野租儿”生意依然红火
经过半年的搏击，城际包车非但没拖死“野租儿”，自己反而“蔫”了。“属于成都公司的8辆商务车一直处于亏损状态，属于遂宁公司的8辆车每月盈利一共才1万元左右，几乎难以为继，而‘野租儿’目前仍然有100多辆，生意还是红红火火。”唐国川说。
城际包车为何争不过“野租儿”？遂宁商务包车调度中心主任王玉奎分析说，在实现“门对门”服务时，城际包车（载6位乘客）在接客和送客上，比载4位客人的“野租儿”更花时间，这令部分乘客颇有微词；成都堵车严重，遂宁到成都本来只有146公里，城际包车要实现“门对门”服务，有时竟然需要花五六个小时，让运输成本大大增加，盈利更加难以实现；票价上，城际包车统一价格，不能随意涨跌，而“野租儿”价格很灵活，旺季时成都到遂宁，“野租儿”猛宰客，每客可以收100多元，淡季时票价则低于城际包车。
一位城际包车驾驶员告诉华西都市报记者，他们的服务水平大大高于“野租儿”，城际包车的保障性、安全性也大大高于“野租儿”，但对方可以在火车站广场喊客，可
以给喊客“羊儿客”回扣，正规的城际包车则不能；“野租儿”可以甩客、宰客，而城际包车则不敢，“在这种情况下，城际包车怎么同‘野租儿’竞争？”
酝酿对策：添“摆渡车”严管“野租儿”
一度被看好的城际包车处于“吃不饱”的状态，使得成都、遂宁城际包车发展几乎停滞不前。“最初有16辆城际商务包车，原计划快速扩张，但半年后还是16辆……四川城际包车的探索面临夭折。”成都、遂宁客运公司对此很痛心。
城际商务包车怎样才能打败“野租儿”？管理部门和运输公司都在思考这个问题。运输公司方面已提出一个思路：鉴于成都城区面积宽、交通拥挤，公司在成都添设多辆“摆渡车”，接乘客统一到某一站点乘车；城际包车载客到成都某一站点，再由“摆渡车”把乘客送到家门口。
“此外，我们希望职能部门加大打击‘野租儿’的力度。”唐国川说，只有这样，乘客才能得到实惠，人身安全、财产安全才能得到保障，“野租儿”才不敢撒野。